發布時間：
2019-05-30 09:44
春末夏初，坐落在呂梁山麓的霍州煤電呂臨能化運煤站臺上，滿載著5000噸商品煤的列車鳴起長笛、緩緩前行，沿著蜿蜒山脈，穿越數座隧道，接軌瓦日線，直達日照港。從煤炭鐵路專用線建成運行至今，該鐵路線已拉出了566列、300多萬噸煤。而這條鐵路專用線也被當地人譽為“黃金大道”。
投資之大，工程之巨，建設之緊！回顧起這條“黃金大道”的建設歷程，呂臨人感言：猶如西天取經，歷經千難萬險。
呂臨能化煤炭鐵路專用線總投資約17億元，全長17.395公里，共7個標段，工程量包括28公里鋪軌量、11座橋梁和27座涵洞，總長5.8公里；8座隧道，總長6.1公里；410萬方路基土石方。
工程未建，拆遷先行。建設初期，呂臨能化遇到的第一道難題就是征地拆遷。17公里長的鐵路，涉及9個村莊、1038畝土地、數千計農戶。
為了啃下這塊硬骨頭，項目啟動之初，呂臨能化就成立應急了小分隊、中隊、大隊三個組，每個組負責5.6公里的拆遷重任。哪個施工段出現問題，小組長要半個小時內到場解決。同時，工作組成員還通過上門講政策、談道理、嘮家常，以情感人來爭取百姓的支持。
為了完成拆遷使命，征地拆遷工作人員早出晚歸，遠跑成都、西安，近走太原、霍州，長期泡在村里，挨家挨戶上門作工作，但凡村民有困難，哪怕是找工作、找對象、干農活、收拾家，他們都千方百計，能幫則幫。
他們的真情付出，得到了老百姓的支持，最終圓滿完成拆遷使命，既維護了全局利益又協調了工農關系。
2017年9月，鐵路建設進入了要點施工的攻堅期，主要任務是通過炮車將架梁機送到要點施工零號臺后，架梁機再將T型梁組裝成為一座橋，按照計劃，要點施工必須在9月11日至9月14日期間完成。
由于鐵路要點施工路段與中南通道鐵路線平行，間隔數10米。中南通道上每日都有客運列車通行，施工必須在無列車通行期間才可進行。每天只有2小時，共4天，錯過了施工窗口期，工期拖延少則數10天、多則數月。時間十分緊迫，偏偏天公不作美，八月底連日降雨，原定的“炮車送梁”計劃被打亂了。
“炮車不能移，咱們就用人工移。”呂臨能化吹響了“與時賽跑”的號角。然而，出于安全考慮，架梁機必須借助鋼板輔助移動，而架梁機200多噸重、70多米長、3米多高，每走一步1米，鋼腳下就要墊十幾塊鋼板，每塊鋼板幾百斤重，足足要移動300多米的距離，全靠手抬肩抗，難度可想而知。
炮車換鋼板，自動換手動，人歇工程不歇，項目部和施工單位的百余名職工，輪番上陣。工人們累了、困了就在鐵道邊小歇一會，渴了、餓了就地吃喝。夜間，他們以手電、頭燈為光。他們憑借雙手，抬起來、放下去、再抬起來、再放下去。經過37小時鏖戰，9月5日，架梁機安全到達了零號臺。
2017年9月11日起，經過4日的連續奮戰，最終14日完成了架梁任務。要點施工期間，他們還創造了施工建設有史以來單日架梁12片的記錄。10月17日，全線11座橋梁470片梁架設任務如期完成。
在歷經千難萬險后，2018年1月1日，呂臨能化公司煤炭鐵路專用線大戰告捷。
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